In dem Artikel geht es um den Valkyrie von Aston Martin, der im Wesentlichen ein Formel-1-Auto für die Straße ist. Er wurde mit Hilfe des F1-Gurus von Red Bull, Adrian Newey, entwickelt und 2016 angekündigt. Er wurde jedoch erst 2023 gefahren, was ihn zum längsten Auto macht, das dem Autor bekannt ist. Der Entwicklungsprozess war Berichten zufolge schwierig, aber das Auto hat es schließlich mit den meisten seiner versprochenen Funktionen in die Produktion geschafft.
Eines der wichtigsten Merkmale des Valkyrie ist seine winzige, tropfenförmige Fahrgastzelle aus Karbon, die mit einem neuen 6,5-Liter-V12-Saugmotor mit 65-Grad-Drehung kombiniert ist. Dieser Motor ist fest mit der Fahrgastzelle verbunden, während ein Elektromotor in das clevere Getriebe integriert ist. Der Antriebsstrang ist ein tragendes Element, an dem die Aufhängung hängt, um Gewicht zu sparen und ein Leistungsgewicht von 1:1 zu erreichen. Aufgrund von Vorschriften, Gesetzen und Gerüchten über Kosteneinsparungen ist das Gewicht jedoch inzwischen gestiegen, was sich auf das Leistungsgewicht auswirkt.
Trotzdem verfügt der Valkyrie über eine kombinierte Leistung von 1160 PS aus dem V12-Motor und dem Elektromotor. Einer der beeindruckendsten Aspekte des Wagens ist sein Abtrieb, der bei gewaltigen 1.000 kg liegt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Unterseite des Fahrzeugs stärker genutzt wird als die Oberseite, mit Venturi-Tunneln, die sich sehen lassen können. Das Auto scheint über der Straße zu schweben, mit leeren Räumen, die die Karosserie durchlöchern, und es ist möglich, aus einigen Winkeln direkt hindurchzusehen.
Das Cockpit des Valkyrie ist rennwagentauglich und verfügt über eine leichte Tür, die sich mit einem Knopf in Fingerspitzengröße öffnen lässt. Einmal drinnen, werden Sie feststellen, dass jeder minimalistische Karbonwaffelsitz um zwei Grad nach innen geneigt ist, mit einer Neigung der Beine nach oben, die sich fast sofort natürlich anfühlt. Das Lenkrad lässt sich nicht hoch genug anheben, und eine Reihe von Bildschirmen sorgt für eine durchschnittlich gute Sicht nach hinten. Es gibt eine zentrale Trennwand, die den Beifahrer daran hindert, die Pedale zu bedienen, und eine Mittelkonsole, die den Schalter für die Feststellbremse, die Warnblinker und einen USB-Anschluss enthält. Es gibt jedoch keinen Platz für Ihr Handy, außer einem Steckplatz neben dem Schrittgurt auf dem Beifahrersitz.
Trotz seiner beeindruckenden Ausstattung ist der Valkyrie auf der Straße nicht einfach zu fahren. Es gibt kein Kupplungspedal, über das man sich Gedanken machen muss, aber die Raffinesse des Autos ist nicht vorhanden, mit einem rauen und durchdringenden Leerlauf, der es schwer macht, sich auf etwas anderes zu konzentrieren. Um dem entgegenzuwirken, stattet Aston Martin den Wagen mit hochmodernen Kopfhörern mit Gegensprechanlage aus. Aber auch damit ist der Lärm ohrenbetäubend, so dass es schwierig ist, mit anderen Personen im oder außerhalb des Autos zu kommunizieren.
Abgesehen von den Geräuschen gibt es noch andere Probleme, die den Valkyrie zu einem schwierigen Auto machen. Auf den Michelin Cup 2-Reifen hatte er wenig Grip, und das Bremspedal hatte einen seltsam langen Weg. Die Lenkung fühlte sich nicht sehr natürlich an, und das Getriebe schaltete langsam. Außerdem gab es erhebliche Vibrationen in der Wanne, was es schwierig machte, bestimmte Aspekte des Autos zu kontrollieren.
Insgesamt ist der Valkyrie eine beeindruckende technische Meisterleistung, aber kein Auto für schwache Nerven. Er erfordert Geschick und Erfahrung beim Fahren, und selbst dann ist er vielleicht nicht für jeden geeignet. Nichtsdestotrotz ist der Valkyrie eine aufregende Ergänzung der Aston Martin-Produktpalette und ein wahres Zeugnis für die Ingenieurskunst des Unternehmens.
